Tesla przyznaje: brakuje ludzi, by rozwijać kilka modeli naraz

Elon Musk powiedział publicznie, że Tesla nie może jednocześnie budować Cybertrucka i Cybercaba, bo brakuje jej „mądrych, oddanych ludzi”. Firma, która na początku 2026 roku miała pięć konsumenckich programów samochodowych, w drugiej połowie 2027 roku ma w praktyce opierać ofertę na jednej platformie: Modelu 3 i Modelu Y.

Trzy wyjaśnienia w cztery dni

W piątek Musk zapowiedział, że produkcja Cybertrucka w fabryce Giga Texas zostanie wygaszona mniej więcej w połowie przyszłego roku, by zrobić miejsce dla Cybercaba. Dzień później, odpowiadając internaucie na platformie X, podał inny powód: „Większość ludzi nie rozumie, że mądrych, oddanych ludzi jest bardzo ograniczona liczba” – napisał Musk. Dodał, że utrzymywanie złożonej linii, łańcucha dostaw i zespołu inżynierów dla Cybertrucka odbiera ludzi, których Tesla potrzebuje do zwiększenia produkcji Cybercaba. Kolejnego dnia mówił już o „koszcie alternatywnym złożoności” Cybertrucka.

Autorzy serwisu Electrek zwracają uwagę, że w Giga Texas miejsca nie brakuje. Linia Cybertrucka pracuje na ułamku mocy, bo model sprzedaje się dużo słabiej, niż zakładano.

Od pięciu programów do jednej platformy

Cybertruck jest drugą ofiarą zmian w tym roku. W styczniu, przy okazji wyników za czwarty kwartał, Musk ogłosił koniec Modelu S i Modelu X, tłumacząc to jednym słowem: „autonomia”. Linia we Fremont jest przebudowywana pod produkcję robotów Optimus, a w kwietniu zostały tam tylko zapasy aut. Oba modele od dawna były traktowane po macoszemu: ostatnia większa zmiana wnętrza przypadła na 2021 rok, a „odświeżenie” z czerwca 2025 przyniosło nowy kolor, kamerę w przednim zderzaku, nieco większy zasięg i podwyżkę ceny o 5 tys. dolarów.

Na slajdzie z walnego zgromadzenia w 2024 roku Tesla pokazywała Model 3, Y, S, X, Cybertrucka i Semi oraz trzy auta ukryte pod osłonami. Z pięciu modeli konsumenckich trzy są dziś wycofane lub na wylocie. Zostaną Model 3 i Model Y (z wersjami Y L i tańszymi „Standard”). Semi to ciężarówka, los Roadstera pozostaje niejasny, a Cybercab to robotaxi bez kierownicy, którego zwykły klient nie kupi – mogą go nabywać jedynie podmioty flotowe.

Odchodzą menedżerowie i szefowie programów

Na Investor Day w marcu 2023 roku Tesla wystawiła na scenie 14 menedżerów, a Musk mówił o „znacznej sile ławki rezerwowych”. Siedmiu z nich już w firmie nie ma, w tym:

• dyrektor finansowy Zach Kirkhorn (sierpień 2023),
• Drew Baglino, odpowiedzialny za napęd i energię (kwiecień 2024),
• Rebecca Tinucci, szefowa Superchargerów (kwiecień 2024),
• Pete Bannon, szef inżynierii sprzętu (sierpień 2025, gdy zamknięto superkomputer Dojo).

Odchodzą też osoby, które prowadzą konkretne modele. W listopadzie 2025 roku w odstępie doby firmę opuścili szef programu Cybertrucka Siddhant Awasthi i menedżer programu Modelu Y Emmanuel Lamacchia. W 2026 roku odeszło kilku liderów projektu Cybercab, m.in. menedżer programu pojazdu Victor Nechita, który zrezygnował kilka dni po zjechaniu z linii pierwszego egzemplarza.

Co to oznacza dla kierowców w Polsce

Komunikaty dotyczą przede wszystkim rynku amerykańskiego i planów fabryk Tesli. Nie wiadomo, jak decyzje wpłyną na ofertę czy serwis w Polsce. Właściciele Modelu S i X nie muszą jednak od razu się martwić: samochody nadal będą jeździć, a Tesla nie ogłosiła wygaszenia ich obsługi.

Warto natomiast pamiętać o ubezpieczeniu. Składka AC zależy m.in. od kosztów napraw i dostępności części, a przy autach wycofanych z produkcji te elementy mogą się z czasem zmieniać. Przy zakupie używanej Tesli sprawdź, jak ubezpieczyciel wycenia szkodę i jaką sumę ubezpieczenia proponuje. Przy umowie na wartość rynkową dobrze pilnować jej aktualizacji w kolejnych latach. Zwróć też uwagę, czy pakiet assistance obejmuje holowanie aut elektrycznych, bo nie każda oferta ma takie same warunki.

Źródło: Electrek – „Musk admits Tesla doesn’t have enough talent to build more than one car at a time after exodus”